Depuis 1968

A la fin des années 60 commence la série des patrouilleurs rapides lance-missiles de type “Combattante”, les premiers construits dans le monde occidental.
En 1969, les retombées médiatiques de l'épisode des fameuses "VEDETTES DE CHERBOURG" parties subrepticement vers ISRAEL, malgré l'embargo du gouvernement français, donnent à CMN une renommée internationale.
L'âge d'or de CMN couvre les décennies 60 et 70. Entre 1966 et 1981, 8 à 10 navires sont construits chaque année ce qui représente 40% du marché mondial des patrouilleurs.
En 1987, la crise de la construction navale n’épargne pas CMN. Au prix d'une importante restructuration, la Société Financière de Rosario, nouvel acquéreur, maintient l'essentiel de l'organisation industrielle et commerciale.
En partenariat avec la Direction Générale de l’Armement (DGA), comme l’avaient été la réalisation de la première Combattante et celle du premier chasseur de mines, CMN construit de nouveau un prototype: le premier navire à effet de surface français (AGNES 200).
En 1992, la Société Financière de Rosario cède les sociétés SAMT et CMN à la SOFFIA (Société Financière Française pour l'Industrie de l'Armement) constituée à l'initiative de M. André Ravier, Contrôleur Général des Armées (CR), PDG de SAMT et gérant de CMN depuis 1990. M. Ravier devient également PDG de la SOFFIA.
CMN renoue alors avec le succès et reprend place parmi l’élite mondiale en fournissant 2 Patrouilleurs PSSP à la Marine Nationale française, 4 navires océanographiques à l’Indonésie, 3 “Vigilante CL54” (type P400) au Sultanat  d’Oman, 6 Intercepteurs au Yemen mais aussi 8 “Combattante BR42”, fer de lance de la reconstruction de la Marine koweïtienne.
Forte de son expérience passée, CMN ne souhaite plus uniquement s’imposer dans le secteur militaire. Elle se diversifie et met ses compétences au profit du secteur civil. Aux refontes successives du French Look, du Daad ou de l’Ananta succède la construction du navire à passagers “VINDILIS” ainsi que de yachts tels que “LE PONANT”, “l’ANTARCTICA” ou le “FRIDAY STAR”.
En 1999, CMN absorbe SAMT et devient CMN SAS (Société par Actions Simplifiée) dépendant à 100% de la SOFFIA.
Avec la création de la Division Yacht, l’année 2000 ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de CMN. Le groupe se lance ouvertement à la conquête d’un marché en pleine expansion : la Grande Plaisance. Les yachts “BERMIE”, “HELOVAL” et “LADY B” en témoignent.
Avec sa filiale JMV Industries, CMN se présente également en spécialiste de la construction GRP et matériaux composites. Après avoir démontré sa supériorité technologique dans les courses au large en remportant avec le maxi 60’ “SCETA CALBERSON” le BOC challenge en 1995 et le VENDEE GLOBE en 1997, CMN/JMV Industries contribue au développement du groupe dans le monde de la grande plaisance, en construisant les flotteurs du “LADY B”, catamaran de 32 mètres qui sera livré par CMN à la fin de l’été 2002.
CMN assure également la construction de navires de gros tonnage pour l’offshore (le KIESSE)  ou la pêche (COTE DE LA VIERGE pour l’armement Lagarde) ainsi que des structures para-navales (bateaux portes, passerelle car-ferry, éléments de plate-forme de forage en mer et cheminées pour paquebots Millénium en sous-traitance pour les Chantiers de l’Atlantique).
En 2001, M. André Ravier cède la présidence du groupe CMN à M. Pierre Balmer.