L'âge d'or de CMN couvre les décennies 60 et 70. Entre 1966 et 1981, 8 à 10 navires sont construits chaque année ce qui représente 40% du marché mondial des patrouilleurs. A la fin des années 60 commence la série des patrouilleurs rapides lance-missiles de type “COMBATTANTE”, les premiers construits dans le monde occidental. En 1969, les retombées médiatiques de l'épisode des fameuses "VEDETTES DE CHERBOURG", parties subrepticement vers Israël malgré l'embargo du gouvernement français, donnent à CMN une renommée internationale.
En 1987, la crise de la construction navale n’épargne pas CMN qui, au prix d'une importante restructuration, maintient l'essentiel de son organisation industrielle et commerciale. En partenariat avec la Direction Générale de l’Armement (DGA), comme l’avaient été la réalisation de la première Combattante et celle du premier chasseur de mines, CMN construit de nouveau un prototype: le premier navire à effet de surface français (AGNES 200).
En 1992, la Société Financière de Rosario cède SAMT et CMN à la Société Financière Française pour l'Industrie de l'Armement (SOFFIA) constituée à l'initiative d’André Ravier, Contrôleur Général des Armées (CR), PDG de SAMT et Gérant de CMN depuis 1990, qui devient également PDG de SOFFIA. CMN renoue alors avec le succès et reprend place parmi l’élite mondiale en fournissant 2 patrouilleurs PSSP à la Marine Nationale Française, 4 navires océanographiques à l’Indonésie, 3 “Vigilante CL54” (type P400) au Sultanat d’Oman, 6 Intercepteurs 15-60 au Yémen et 8 “Combattante BR42 » à la Marine koweïtienne.
Forte de son expérience passée dans le domaine militaire, CMN se diversifie et met ses compétences au profit du secteur civil. Aux refontes successives du French Look, du Daad ou de l’Ananta succède la construction du navire à passagers “VINDILIS” ainsi que des yachts comme le “FRIDAY STAR”. CMN assure également la construction de navires de gros tonnage pour l’offshore (KIESSE) ou la pêche (COTE DE LA VIERGE pour l’Armement Lagarde) ainsi que des structures para-navales (bateaux-portes, passerelles de car-ferry, éléments de plates-formes de forage en mer et cheminées pour paquebots Millénium en sous-traitance pour les Chantiers de l’Atlantique).
En 1999, CMN absorbe SAMT et devient CMN SAS (Société par Actions Simplifiée). Avec la création de la Division Yachts, l’année 2000 ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de CMN. Le groupe se lance à la conquête d’un marché en pleine expansion, la Grande Plaisance. Les yachts “BERMIE” (2001), “HELOVAL” (2002), “LADY B” (2003) et ATTIMO (2003) en témoignent.
Avec sa filiale CMN-JMV Industries, CMN se présente également en spécialiste de la construction GRP et matériaux composites. Après avoir démontré sa supériorité technologique dans les courses au large en remportant avec le maxi 60’ “SCETA CALBERSON” le BOC CHALLENGE en 1995 et le VENDEE GLOBE en 1997, CMN-JMV Industries contribue au développement du groupe dans le monde de la grande plaisance en construisant les flotteurs du catamaran de 32 m “LADY B”.
En 2001, Pierre Balmer succède à André Ravier en tant que président de CMN.
En 2004, CMN livre aux Affaires Maritimes le patrouilleur de 52 m « THEMIS ». Début 2005, un contrat signé en 2004 avec la Marine du Qatar entre en vigueur, portant sur la fourniture de 4 intercepteurs DV15 avec une livraison en 2006. 2007 voit la livraison du motor-yacht de 58 m « NETANYA 8 ».
A ce jour, les principales commandes en cours de réalisation sont:
- Une corvette de 71 m de type « BAYNUNAH » destinée à la Marine des Emirats Arabes Unis.
CMN est le concepteur du navire et construit le Premier de Série. Celui-ci a été mis à l'eau le 25 juin dernier en présence du Chef d’Etat-major des Armées des EAU, le Staff Lt General Hamad Thani Al Rumaithi, du Chef d’Etat-major de la Marine des EAU, le Staff Major General Ahmed Al Tunaiji. Cinq autres unités sont en cours de construction aux EAU dans le cadre d’un accord de transfert de technologie avec le chantier ADSB.
- 2 motor-yachts de 60 m.
. Un marché d’études signé en 2006-2007 pour la construction dans un chantier brésilien, dans le cadre d’un transfert de technologie, de 2 patrouilleurs de 500 tonnes destinés à la Marine du Brésil.
· Un contrat signé en septembre 2008 avec la Marine brésilienne relatif à l’extension de la licence d’utilisation du concept des patrouilleurs de 500 tonnes de type NAPA 500.
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